公车变革切忌原地“打圈圈”

公车变革切忌原地“打圈圈”

  公车变革喊了这么多年，不能说国家对此不注重，究竟公车泛滥成灾，已耗尽了“纳税人”的血汗钱。由于各级官员利用职权超标配车，滋生了个人特权主义，公车私用屡禁不止，严峻败坏了政府的形象，简直成了一种大众疾恶如仇的揭露糜烂。

  合理人们千呼万唤车改之际，总理在政府工作陈述中慎重许诺：“本年将发动公务用车准则变革”，这表明全国一致的公车变革行将发动，往后一般公务用车将撤销。

  媒体报道，本年政府工作陈述出炉前，总理从头到尾参与陈述起草，要求“做不到的不要写”。言下之意，陈述中的规划、行动并不是一个“规划蓝图”，而是一个“施工图”，已然开端施工了，就要有一个完结的时限，说到做到，不放炮。孰人不知，公车变革喊了这么多年，可谓变革中一块“硬骨头”，已然写进陈述内，就一定能做到。这是政府对公民的许诺，也是公民对政府的等待，生动地诠释了务实、亲民的风格。话又说回来了，公车变革从某一种含义大将变革的锋芒对准了许多官员违规或超准装备专车的痼疾，也有必要牵动官员们的既得利益。所以，“本年将发动公务用车准则变革”，值得大众等待。

  据了解，国家发改委新闻处处长文步高称，发改委经济体制归纳变革司正在起草一份关于公务车变革的声明，厅局级以下官员专车或悉数撤销，只要公务用车，近来将对外发布。

  笔者以为，这项“厅局级以下官员专车或悉数撤销，只要公务用车”的新规则，还仅仅“万里长征走完了第一步”。为什么这样说？你看，一来“厅局级以下不再配专车或悉数撤销，只要公务用车，” 这并不代表厅局级以下领导没有专车，由于公车的数量并没有被强制要求大幅削减，也就是说公车数量和公车糟蹋的财务费用依然还会跟着数量的存在而存在。得利者心里很清楚，厅局级以下单位车辆不固定到人且不说费用照常，实际上那些不固定到人的公车还能够被领导指定专用。名义上尽管不固定，但你一个小小的一般公务员，莫非你敢随意动用领导的车吗？

  二来现在许多当地何止厅局级领导，乡科级干部乃至一个部分或单位的副职都装备有专车，这清楚明了的违反规则超标配车，假如上述新规则施行，厅局级以下领导干部又怎么去进行监管？谁来监管？监管发现后，又怎么惩办和问责？假如这次公车变革仅仅轻描淡写的“罚酒三杯”，那这项准则流于形式不过仅仅时间问题，到时候岂不是让出台方针的上级部分沦为大众的笑柄，并让大众愈加置疑国家对公车变革的诚心和决计。不处理这些疑问，再好的方针都仅仅是望梅止渴，终究是围着原地打圈圈。

  事实上，每次的车改之难，不是难在“车”，而是难在“人”，难在“权”。作者觉得，要想车改，有几个妨碍有必要铲除。一是补助标准的确认。直接变革掉这些人的既得利益难度较大，谁会把装进口袋的钱再掏出来？二是单位原有公车的处理。揭露拍卖，仍是“暗箱操作”，中饱私襄。三是驾驶员的分流安顿。四是车改之后对领导干部用车费用的监督。假如缺少相应的监督办法，纪律就会沦为“花架子”。一起，还要清晰最低极限保存公务用车的规模、运用标准、公车糜烂的处分办法及保证大众和社会舆论对政府机关公务用车的知情权、监督权。只要走民意民智的“公车变革”和法制化进程，才是公车变革的治本良策。（作者：朱波）