图解飞机进化史

图解飞机进化史

  1918年北洋政府交通部建立了筹办航空事宜处，这是我国最早的民用航空管理机构；翌年，从英国购买2架爱弗罗小飞机和6架汉德利-佩奇飞机（用轰炸机改装，24座位），筹办京津、京沪、京汉和张家口至库伦（现乌兰巴托）之间的民用航线。

  随后，北洋政府国务院建立航空事务处，掌管全国军民航空事务。1922年改名为航空署，购买维克斯-大维梅（Vimy）飞机40架、小维梅教练机35架、爱弗罗504K教练机60架。其时全国的飞翔人员不满100人，机场也甚少。

  1920年用“京汉”号飞机注册的北京—天津航线日正式开航，运载旅客和邮件），我国民航由此拉了开前奏。

  1929年5月,交通部出资60万元建立沪蓉航空管理处，在上海、南京、汉口等地建筑5个飞翔场,在上海建立修理厂，买到美国史汀生飞机公司地踹特式上单翼小旅客机4架。1929年7月开航上海—南京航段，一年内飞翔15万公里，载客1200人次和许多邮件。

  1928年，国民政府购入了2架瑞安B-5型水路机。注册了由广州大沙头飞往武昌的航线，这是我国民航首条远程航线。

  1930年7月，我国交通部与柯蒂斯-赖特公司签定新合同，将我国飞运公司、我国航空公司和交通部沪蓉航空线管理处合并为我国航空公司（China National Aviation Corporation），该公司属交通部统辖，飞翔基地设在上海龙华机场。

  1936年7月，西南航空公司拓荒了我国广州—越南河内的国际航线，这是我国榜首条国际航线。广州石牌跑马场机场成为我国榜首个通航国外的国际机场（石牌跑马场机场坐落广州市东郊石牌，今华南师大校园内，由西南航空公司创立，该航空公司是由广东省政府以及广西省政府所建立，我国前史上榜首家民用当地航空公司）。

  抗日战役前，一切运用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，最重要的包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。

  1941年5月20日，中航一架DC-3型客机在四川宜宾机场遭到日本飞机突击，飞机右翼被龙章凤姿。为使飞机今早撤离，防止再受敌机突击，我国机务工程人员在当地没有备件机翼的情况下，先把一只DC-2型的机翼固定在飞机上从香港运到宜宾机场，再将它安装在受损的DC-3型飞机上，从宜宾安全飞到香港大修，该架飞机被称为“DC-2 1/2型”飞机，此举也称为国际航空史上的一段美谈。

  在抗战期间，跟着国际形势的改动和战役形势的推移，我国民航阅历了一段弯曲的前史。其转折点便是1941年12月7日迸发的太平洋战役。之前，我国民航运送工作在挣扎中求生存，事务日益式微，“欧亚”公司已濒临绝境；而在太平洋战役迸发之后，“中航”在驼峰空运中得到了展开的机遇，并逐渐强大了自己的力气。在这一时期，除老机型外，还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。

  抗日战役完毕后，我国航空股份有限公司（简称“我国航空公司”或“中航”）与中心航空运送股份有限公司（简称“中心航空公司”或“央航”）取得了缓冲的机遇。抗战后期改组的“央航”公司因缺少运力，要展开航空运送已是困难重重，实践可供运用的飞机只剩下两架。

  1945年11月，“央航”经过向银行借款等办法，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运送飞机8架，再加上后来购买的CV-240（即“空中行宫”）飞机，到1949年10月，“央航”已具有42架运送飞机，运力已与“中航”势均力敌。

  1949年11月9日，原国民政府的“中航”和“央航”的12架飞机于当天6时从香港启德机场飞往内地（中航10架，央航2架）。其间，刘敬宜、陈卓林、吕明、查夷平等人乘央航潘国定驾驭的CV－240型XT－610号飞机，于当天12时15分抵达北京。其他11架飞机，由陈达礼领队，飞抵天津。同日，在香港的中航、央航的 2000多名职工通电起义。史称“两航起义”。

  CV－240型（空中行宫）XT－610号飞机，这架两航起义的仅有主机在1950年被命名为“北京号”，主席亲自为该机题写了“北京”二字。

  “两航起义”北飞的12架飞机和后因由两航机务人员修正的遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新我国民航初期的机群主体。内运的器件设备，成为新我国民航初期修理飞机所需的首要航空器件典礼，并组建了太原飞机修理厂、天津电讯修理厂，尔后成为展开我国航空工业和电讯研发工业的技能物质基础。

  1949年末，我国由满州里早年苏联进口两架里－2型飞机。1950年3月建立的中苏民航股份公司悉数运用里－2飞机，开端有14架，1951年增至16架，其间里－2P客机和里－2T货机各8架。到1957年，共进口里－2飞机41架，使该机成为50年代初期我国军、民航空运的主力机型，该机1986年退役。

  尔后我国向前苏联连续购买了伊尔-14飞机，承当专机和国内客运、货运使命。1959年，民航局又向前苏联购买了伊尔-18飞机，标志着我国民航从运用活塞式螺旋桨飞机开端过渡到运用涡轮螺旋桨飞机。

  与此一起，一批有志于展开祖国航空工业的人们，也在为了为改动我国基本上依托购买外国飞机来建造空军和民航工作的情况而不断尽力奋斗。1957年12月，我国自主研发并制作的运-5型飞机，又叫“丰盈”-2首飞成功。

  1963年，我国民航从英国订货的“子爵号”飞机到货，并参加航班飞翔，改动了以往首要运用苏制飞机的情况。

  1972-1973年，我国又从英国引入了三叉戟飞机。至此，我国民航各型运送飞机总数抵达117架，可以较好地遵循“表里结合、远近兼顾”的运营政策。

  80年代开端，我国民航先后引入了英国出产的肖特-360飞机，空客产的A310飞机，苏联产的图-154飞机等等。

  90年代初开端，我国民航加速飞机引入和更新换代的脚步，采纳多种融资方法添加运送飞机，使机队规划逐渐扩展，运送能力大为进步。

  1972年2月21日，美国总统理查德·尼克松乘坐空军一号飞机拜访我国，标志着我国民航“波音年代”的到来。同年，我国民航就订货了10架波音707客机，1973年8月，我国订货的榜首架波音707飞机从波音公司机场起飞，抵达上海。1982年3月，波音公司出产的最终一批波音707客机中的一架交给我国民航运用，注册编号为B-2420。

  到2013年11月底，我国民航共有运送飞机2100多架，近一半是波音系列飞机，其间数量最多的是波音737系列飞机。

  1980年，我国民航购买了波音747SP型宽体客机，标志着我国飞机运用已部分抵达了国际领先水平。

  1983年后，我国又经过借款、国际租借和自筹资金相结合的方法，购买了一批波音和麦道多种类型的先进水平，包括波音747、757、767、777等飞机。

  波音777是美国波音公司研发的宽体重型客机。1990年10月真实开端发动，1994年6月第1架波音777首飞，1995年5月首架飞机交给用户。波音777在我国市场取得的榜首批订单是在1992年末，南航全球发动用户之一订货了6架该型飞机，其间2架为执飞跨洋航线ER。

  1997年7月20日，南航一架波音777-200ER飞机，由广州动身，展翅太平洋，历时13小时13分钟，飞抵大洋彼岸的美国洛杉矶，完成了人类前史上榜首次不间断跨太平洋延程的商业飞翔。这次腾跃，成果了由我国飞翔员书写的一段光芒传奇，永久地载入了国际民用航空的史书上。

  2013年5月30日，波音向南航交给南航首架波音787愿望飞机，南航成为我国首家、全球第九家运营波音787飞机的航空公司，而且成为全国际榜首家一起运营波音787和A380的航空公司。

  2014年2月25日，南航引入首架波音777-300ER型客机，改型飞机装载了全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，航程可以抵达7,825海里（14,490千米），该机型为我国大陆首个彻底选用独立四舱布局的波音777客机，全机共有309个座位。

  空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）从1985年起进入我国，现在也占有了我国民航机型的半壁河山。

  我国民航现在具有空客各系列机型，最重要的包括A300、A310、A320、A330、A340、A380等系列。

  2011年10月，我国订货的首架空客A380飞机交给南航。南航成为我国首家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司，是全球榜首家一起运营B787和A380的航空公司。

  我国民航正步入继续快速地展开的繁荣时期，据统计，到2013年11月底，我国民航全职业共有飞机3810架，其间运送飞机2179架，比2012年末添加174架，通用航空飞机1631架，比2012年末添加233架（飞翔员达2.4万人，其间机长超越1万人），整体民航人正在朝着“共保民航安全，共促民航展开，共建民航强国”方针不断尽力！